同济大学物流产学研研究基地自2022年获批以来ღ✿★，依托学校在交通运输领域的深厚基础ღ✿★，围绕交通物流ღ✿★、城市物流与智慧物流等方向ღ✿★，积极探索产学研深度融合路径ღ✿★，推动行业科技进步与人才培养协同发展ღ✿★。

　　同济大学交通运输学科历史悠久ღ✿★，交通学院前身可追溯至1914年ღ✿★，拥有我国首批道路工程ღ✿★、交通工程ღ✿★、交通运输工程博士点及道路与交通工程领域第一个教育部重点实验室必发bifaღ✿★，交通运输工程为国家“双一流”建设学科ღ✿★，软科全球排名前六ღ✿★。学院下设四系一中心ღ✿★，覆盖交通全链条ღ✿★，具有强大的科研平台支撑ღ✿★，已建成包括国家磁浮交通工程研究中心等在内的17个国家和省部级科研平台ღ✿★。

　　在物流方向方面ღ✿★，学院最早可追溯至1958年设立的铁道运输专业ღ✿★，2003年设立物流工程专业ღ✿★，2020年被纳入国家一流本科专业建设点ღ✿★。目前物流前沿发展重点聚焦两个方向ღ✿★：一是依托智能网联实验系统ღ✿★、智能物流平台ღ✿★、全息城市与交通智能计算实验室等ღ✿★，推进智慧物流与无人配送系统的研究ღ✿★；二是多式联运系统的规划与运营创新ღ✿★，开展道路ღ✿★、铁路（含磁浮）ღ✿★、航空ღ✿★、水运等全方式协同货物运输的研究必发bifaღ✿★。

　　基地目前的产学研运作模式聚焦三方面ღ✿★：承接技术咨询类项目ღ✿★：积极承接铁路ღ✿★、港口ღ✿★、城市物流等领域的技术咨询项目ღ✿★，与政府和企业协同攻关ღ✿★，推进高校科研成果的工程化转化谁有hs网站啊ღ✿★。合作育人与联合授课ღ✿★：依托教育部“卓越工程师培养计划”ღ✿★，产学研融合贯穿本硕博全过程ღ✿★，通过企业导师讲座ღ✿★、企业课程参与ღ✿★、校企联合实习等形式ღ✿★，深化人才联合培养必发bifaღ✿★。共建实验室平台ღ✿★：与企业共建实验室ღ✿★，例如刚启动的无人配送实验室ღ✿★，作为科研与人才培养的重要依托ღ✿★。

　　2024年ღ✿★，我们团队承担了上海铁路局关于打造“货运强局”行动方案的技术咨询工作谁有hs网站啊ღ✿★，围绕其发展思路ღ✿★、目标定位与实施路径开展了系统研究ღ✿★。这一项目是响应国家铁路集团“6+2”现代物流体系建设方案的重要举措ღ✿★，也是上海铁路局推进从传统货运企业向现代物流企业转型的核心任务之一ღ✿★。

　　我们首先对上海铁路局货运发展现状进行了SWOT分析ღ✿★。由于地处华东经济最发达地区ღ✿★，上海铁路局面临产业结构“轻化”ღ✿★、重货货源减少的现实挑战ღ✿★，大宗货物运输持续下滑谁有hs网站啊ღ✿★，而白货运输方面铁路又缺乏价格与服务优势ღ✿★。同时ღ✿★，作为全国高速公路ღ✿★、水运与航空运输最发达区域之一ღ✿★，铁路货运在多种运输方式夹击下竞争压力极大ღ✿★，迫切需要在服务体系和产品设计上寻求突破ღ✿★。

　　调研结果显示ღ✿★，铁路托运人对运输经济性的满意度最低ღ✿★，普遍认为铁路白货运输“并不便宜”ღ✿★，与传统认知存在明显落差谁有hs网站啊ღ✿★。相对而言ღ✿★，客户对铁路的信息化服务评价较高ღ✿★，如95306平台的功能获得了认可ღ✿★。基于此ღ✿★，我们构建了包含一级与二级指标的满意度评价体系ღ✿★，为后续产品优化提供参考依据ღ✿★。

　　为提升铁路白货运输竞争力ღ✿★，我们开发了基于托运人行为选择的货运产品设计与定价模型ღ✿★。该模型充分考虑货物品类ღ✿★、运输需求ღ✿★、全程时效与成本敏感性ღ✿★，以及铁路ღ✿★、公路的市场竞争关系ღ✿★。结合现有运能结构ღ✿★、场站设施条件和服务能力ღ✿★，我们提出多种可选的铁路货运产品方案ღ✿★，并建立配套的定价工具ღ✿★，用于模拟在不同服务属性下ღ✿★，铁路市场份额的变化趋势ღ✿★，进而评估各方案的效益与适应性ღ✿★。该模型已在上海铁路局开展试点ღ✿★，得到了积极反馈与认可ღ✿★。

　　此外ღ✿★，我们对“货运强局”建设指标体系进行了系统研究ღ✿★，提出“5-4-3-2”指标结构ღ✿★，并在此基础上制定了货运强局的战略目标与实施路径ღ✿★。研究成果被纳入上海铁路局2025年工作会议的重点任务中ღ✿★。“货运强局”首次被正式列入局战略发展目标ღ✿★，与“高铁强局”“客运强局”“经营强局”和“建设强局”并列ღ✿★。这标志着我们团队的研究为其宏观战略提供了有力支撑ღ✿★。

　　在港口物流领域ღ✿★，我们于2024年承担了上海市规划和自然资源局委托的相关研究项目ღ✿★，重点围绕长三角一体化背景下的港口物流体系与港城关系展开规划支撑必发bifaღ✿★。

　　本项目聚焦两个核心议题ღ✿★：一是港口功能及服务范围的动态演变ღ✿★，二是港城空间关系的历史演进与协同发展路径ღ✿★。我们选取了若干国际典型港口案例ღ✿★，深入研究了欧美尤其是欧洲港口的集疏运体系与城市融合机制ღ✿★。以鹿特丹港为例ღ✿★，其庞大的铁路运输网络与内陆腹地紧密连接ღ✿★，使铁路在港口运输中的分担比例远高于我国ღ✿★；汉堡港铁路分担率更是达到50%ღ✿★。相比之下ღ✿★，尽管上海港在集疏运体系建设上持续推进ღ✿★，截至去年铁路运输分担率仍不到2.2%ღ✿★，与国际先进水平存在较大差距ღ✿★，提升空间巨大ღ✿★。

　　本研究还探讨了缓解港城矛盾ღ✿★、释放核心滨水空间以提升公共空间利用率的策略ღ✿★，同时关注如何依托港口发展带动高端航运服务产业集聚ღ✿★，吸引跨国企业入驻ღ✿★，提升港口综合服务能力ღ✿★。在运输体系优化方面ღ✿★，我们提出了提高铁路运输占比ღ✿★、完善多式联运体系ღ✿★、降低整体物流成本的路径建议ღ✿★，并强调通过智能化手段对港口运营系统进行升级改造ღ✿★，助力上海建设面向全球的高能级航运枢纽ღ✿★。

　　在城市物流领域ღ✿★，我们参与了上海市规划和自然资源局组织的《上海市物流体系规划》编制工作ღ✿★，为2024年启动的“十五五”物流规划提供了前期研究支撑ღ✿★。项目中ღ✿★，我们重点承担了对上海市物流发展趋势ღ✿★、典型案例及规划思路的研究ღ✿★，提出了以下几个关键判断ღ✿★：整合资源谁有hs网站啊ღ✿★，建设物流枢纽体系ღ✿★。上海作为超大型城市ღ✿★，在不同发展阶段所面临的物流矛盾各异ღ✿★，规划亟需在城市空间中统筹配置物流资源ღ✿★，以构建高效ღ✿★、集约的枢纽体系ღ✿★。推动区域物流一体化发展ღ✿★。上海的物流发展不能局限于市域范围ღ✿★，而需放眼长三角ღ✿★、长江经济带乃至全国ღ✿★，强化对外连接与协同布局ღ✿★。完善商贸物流与制造业协同机制ღ✿★。长期以来ღ✿★，上海在工业和物流领域存在条块分割的问题ღ✿★，尤其制造业与交通系统之间缺乏统筹ღ✿★，导致部分工业园区物流设施不足ღ✿★，运输成本高ღ✿★。我们提出要促进制造业与物流业深度融合ღ✿★，推动新型货运组织模式和新业态的发展ღ✿★，以优化整体物流结构ღ✿★。

　　在综合货运枢纽方面ღ✿★，我们提出了多层次的空间布局规划ღ✿★。港口方面ღ✿★，外高桥与洋山深水港已初步形成ღ✿★，但仍需完善配套设施ღ✿★；航空方面ღ✿★，浦东机场正在建设的上海东站高铁站为实现空铁联运提供了条件ღ✿★，应加快综合货运枢纽建设ღ✿★。铁路方面ღ✿★，我们建议依托铁路建设两个城市级综合货运枢纽ღ✿★：一是位于西北片区的“北方铁路综合货运枢纽”ღ✿★，二是西南片区的“西南综合货运枢纽”ღ✿★，均以铁路为核心ღ✿★，并配套相应的道路资源ღ✿★。

　　在城市物流领域ღ✿★，我们持续推动产学研融合创新ღ✿★，由同济大学交通研究院牵头ღ✿★，联合多家相关企业ღ✿★，组织编制了《中国城市物流竞争力报告》及《新时代物流提质降本增效与“十五五”现代物流强势战略》一书ღ✿★。该研究历时多年ღ✿★，形成年度报告机制ღ✿★，并于2024年集结成书ღ✿★，为各地在编制“十五五”现代物流规划时提供了系统参考和理论支持ღ✿★。

　　此外ღ✿★，我们与江苏省综合交通运输学会等合作开展了《优化运输结构ღ✿★、提升交通物流效率关键策略研究》ღ✿★。该研究从城市视角出发ღ✿★，围绕江苏省交通物流发展面临的现实挑战与潜在机遇ღ✿★，初步建立了系统的提质增效ღ✿★、降本路径框架ღ✿★，并对江苏省供应链体系的发展趋势进行研判ღ✿★。

　　在智慧物流领域ღ✿★，我们于2024年与新石器科技有限公司联合开展了“无人配送车自助换电调度与优化体系”项目ღ✿★，聚焦解决无人配送车在执行任务过程中电量不足的问题ღ✿★，探索高效换电调度机制必发bifaღ✿★。

　　项目中ღ✿★，我们研发并应用了动态优化的人车协同调度算法ღ✿★，有效突破了传统静态调度的局限ღ✿★，使无人配送车辆的快递包裹交付时间平均缩短了6%必发bifaღ✿★。该成果不仅实现了技术上的实际改进ღ✿★，还获得了教育部“协同育人”项目立项支持ღ✿★，标志着产学研融合向纵深推进ღ✿★。

　　这是我们在智慧物流方向上的一次初步尝试ღ✿★，企业在应用中切实受益ღ✿★，高校师生也参与了算法研究ღ✿★，实现了“双向赋能”ღ✿★。此外ღ✿★，相关团队也正式加入全国智能交通与网联汽车产教融合共同体ღ✿★，进一步拓展了协同创新的平台基础ღ✿★。

　　同济大学在学校层面推进卓越工程师教育培养计划ღ✿★，与一批央企ღ✿★、民营头部企业（如国铁集团ღ✿★、上海铁路局谁有hs网站啊必发bifaღ✿★、上海机场集团ღ✿★、中远海运ღ✿★、中国中车ღ✿★、顺丰ღ✿★、百度ღ✿★、申通地铁ღ✿★、东方航空技术有限公司等）开展合作ღ✿★，联合设立物流相关领域的卓越工程师项目ღ✿★。

　　该项目的核心机制包括ღ✿★：（1）6个月以上企业实习ღ✿★：硕士生进入企业开展实际工作ღ✿★，企业导师与校内导师联合指导ღ✿★。（2）联合课题驱动ღ✿★：企业提出实际问题作为课题来源ღ✿★，推动“双导师制”落地ღ✿★。（3）课程共建共讲ღ✿★：部分课程由校企共同设计和授课ღ✿★，行业专家深度参与ღ✿★。

　　此外ღ✿★，我们也借此建立起与大型国企的长期联系ღ✿★，如中远海运ღ✿★、上海机场集团等企业的科技骨干目前正在同济攻读工程博士学位ღ✿★。工程博士项目作为教育部的试点ღ✿★，目前正在积极推动拓展至物流领域的更多核心企业ღ✿★。

　　在本科生培养方面ღ✿★，我们从大二开始就引导学生与行业建立联系ღ✿★，逐步形成问题导向型学习路径ღ✿★：（1）大二暑期实践ღ✿★：组织学生进入行业开展初步认知实践ღ✿★。（2）大三高管进课堂ღ✿★：邀请企业高管授课ღ✿★，介绍行业前沿问题与线）大四毕业设计对接企业ღ✿★：尽可能将毕业课题来源于企业实际问题ღ✿★，虽然目前尚无法覆盖全部学生ღ✿★，但企业题目数量逐年上升ღ✿★。

　　这一过程有助于增强学生的职业认知与实践能力ღ✿★；提高毕业生就业竞争力ღ✿★；鼓励学生将科学研究与实际问题相结合ღ✿★；同时也为企业发现并留住优秀人才提供契机ღ✿★。

　　我们与企业合作共建了无人配送车实验室ღ✿★，探索智慧物流领域的前沿技术ღ✿★。实验室建设始于2020年ღ✿★，最初依托科研项目ღ✿★，聚焦于无人车自主调度的理论研究ღ✿★。经过持续推进ღ✿★，2022至2024年间ღ✿★，实验室重点攻关了人车协同调度的优化理论ღ✿★，目前已进入“实车在环”调度优化与自动驾驶实施技术的研发阶段ღ✿★。实验室结合无人车的感知环境信息和我们自主研发的在线仿真平台ღ✿★，能够实现运力配置ღ✿★、订单指派必发bifaღ✿★、入城路线规划与配送价格的实时优化ღ✿★。通过这一平台ღ✿★，我们将高校的理论优势与企业的实际痛点紧密结合ღ✿★，形成了产学研协同创新的有效机制ღ✿★。共建实验室不仅推动了企业投入科研资源ღ✿★、增强技术研发的针对性和持续性ღ✿★，也为国家智慧交通和科技创新战略提供了有力支撑谁有hs网站啊ღ✿★。我们认为ღ✿★，这种以场景驱动ღ✿★、技术共研为特征的实验室合作模式ღ✿★，是未来高校与企业深度融合的重要方向ღ✿★。

　　（一）面向物流业发展需求ღ✿★，精准定位产学研基地服务方向ღ✿★。产学研基地应围绕高校学科优势和国家战略重点ღ✿★，聚焦铁路物流ღ✿★、智慧物流ღ✿★、城市物流等关键领域ღ✿★，着力解决物流降本提质增效的核心问题ღ✿★，积极服务政府物流规划和企业运营效率提升ღ✿★。当前ღ✿★，政府尤其是上海市委高度重视降低物流成本ღ✿★，为产学研合作提供了良好契机ღ✿★。政府在物流运输领域缺乏有效抓手ღ✿★，亟需高校深入调研和联动支持ღ✿★。

　　（二）发挥高校学科和科研平台优势ღ✿★，深化产学研系统协同ღ✿★。高校在交通运输与物流领域具备雄厚学科实力和科研平台谁有hs网站啊ღ✿★，这为产学研合作提供了坚实基础ღ✿★。通过卓越工程师培养计划ღ✿★、共建实验室等多样化校企合作机制ღ✿★，推动教学ღ✿★、科研与产业深度融合ღ✿★，实现人才培养与成果转化的双向赋能ღ✿★，提升合作效能ღ✿★。

　　（三）聚焦现代物流技术研发与应用ღ✿★，助力行业新质生产力发展ღ✿★。基地重点围绕末端配送ღ✿★、无人驾驶ღ✿★、智慧物流和多式联运等领域ღ✿★，与企业联合攻关关键技术ღ✿★，打造无人配送实验室ღ✿★，研发人车协同调度ღ✿★、智能换电决策ღ✿★、路径优化等技术ღ✿★，推动成果快速转化为现实生产力ღ✿★，彰显基地的重要价值ღ✿★。

　　（四）高校基地始终坚守育人使命ღ✿★，注重培养物流业青年人才ღ✿★。我们倡导以人为本ღ✿★，鼓励本科生和研究生深入企业实践ღ✿★，提升专业素养和工程能力ღ✿★，培养具备国际视野ღ✿★、创新意识和实践能力的现代复合型人才ღ✿★。

　　同济大学愿在中国物流学会的引领下ღ✿★，秉持开放共享ღ✿★、合作共赢的理念ღ✿★，加强与社会各界的合作ღ✿★，为推动我国物流业高质量发展贡献力量ღ✿★。谢谢大家ღ✿★！bifa必发bifaღ✿★。bifa必发物流行业ღ✿★，必发ღ✿★！运输服务ღ✿★，必发ღ✿★。

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